ТЕСТ ДИЗЕЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА KUBOTA J112 STD

Модель: Kubota J112 STD

ТИП: профессиональный.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

МОЩНОСТЬ: здесь у "японца" твердая пятерка. Электроника четко держит параметры сети во всем диапазоне нагрузок. На интервале от 2,5 до 10,0 кВт показания вольтметра особенно впечатляют: всюду стабильные 222 В с точностью до десятых долей. Частота, в свою очередь, изменилась ровно на один герц, находясь при этом в непосредственной близости от "идеальных" 50 Гц.

Далее мы действовали по уже накатанной схеме: увеличили потребляемую мощность до 12,5 кВт на шкале стенда. При этом значения напряжения и частоты составили соответственно 220,9 В и 50,4 Гц. Реально же выданные агрегатом 13,6 кВт были приятным сюрпризом. Примечательно, что завидное качество электричества сохраняется даже при перегрузке.

Попытка преодолеть "рубеж" в 15 кВт (на стенде) вызвала сильное "негодование" нашего амперметра. Величина тока превысила паспортный максимум генератора в десятки раз. Посему решили больше не рисковать ценной станцией и прекратить испытание.

УДОБСТВО ЭКСПЛУАТАЦИИ: без изучения инструкции стороннему обывателю нелегко будет понять назначение элементов станции, так как русскоязычные пояснения на корпусе попросту отсутствуют. Впрочем, подписывать, собственно, почти нечего - приборная панель являет собой образец лаконичности. Сверху расположились: счетчик времени наработки, стрелочный вольтметр и четыре контрольные лампы, помеченные символами, знакомыми любому сведущему в технике человеку. Чуть ниже в корпус вмонтирован (почему-то горизонтально) единственный автоматический выключатель. Справа от него находится ключ зажигания.

Розетками агрегат не оснастили - их наличие в профессиональной электроустановке конструкторы сочли лишним. Подключение к сети - через болтовые зажимы, спрятанные за защитным кожухом. Ток в цепях управления дизель-генератора ограничивают плавкие предохранители. Их блок размещен на ребре каркаса станции.

Топливный бак вмещает 79 л солярки, его горловина снабжена сеточкой.

Воздушный фильтр сухой - его не нужно пропитывать маслом. Замена очищающих элементов топлива и смазки двигателя осуществляется без лишних усилий. Главное - по окончании процесса не забыть выпустить воздух на пути к насосу высокого давления. В комплектацию входят колесики для перемещения аппарата, но некоторые неудобства вызывает отсутствие рукояток на корпусе.

Интересен способ контроля уровня топлива: никаких особых приборов не требуется - количество солярки легко отслеживать в прозрачной трубке, соединенной с баком, благодаря закону сообщающихся сосудов. Маслоналивная горловина чересчур "задрана". Это обстоятельство немного затрудняет процесс залива смазки.

КОНСТРУКТИВНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ: корпус аппарата полуоткрытый, без шумоизоляции. Однако слишком "громким" агрегат назвать сложно. Качество окраски деталей станции, точность их подгонки и внешний вид в целом не вызвали замечаний. Все почти идеально. Единственное, что немного нас смутило, - пластиковая "защелка" на ручке боковой дверцы. Хотя в частом ее использовании особой нужды нет. Да и пластмассы нынче бывают прочнее некоторых металлов.

Мощности трехцилиндрового двигателя Kubota с рабочим объемом 1,001 л вполне достаточно для поддержания высококачественных параметров выдаваемой электроэнергии. Система охлаждения мотора жидкостная, вмещающая в себя 3,3 л антифриза. Ее радиатор делит свободное место с аккумуляторной батареей.

В отличие от большинства "коллег" станция оснащена щеточным генератором. Заявленное изменение напряжения источника (между холостым ходом и полной нагрузкой) - 8 процентов.

Диаграммы напряжения
для электростанции Kubota J112 STD при различной нагрузке

Диаграммы напряжения
для генератора Kubota J112 STD при набросе нагрузки от 0 до 7.7 кВт

Диаграммы напряжения
дизельной электростанции Kubota J112 STD при набросе нагрузки от 0 до 13.7 кВт

Уровень шума на расстоянии 7 м
от электростанции Kubota J112 STD на холостом ходу