| мотопомпы | | | стабилизаторы | | | газогенераторы | | | двигатели |
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ КОНСТРУКЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ: на первый взгляд электростанция кажется оригинальной. Листая технические характеристики, в этом мнении утверждаешься - даже двигатель здесь свой. Однако при близком знакомстве с агрегатом удивление сменяется разочарованием - мотор оказывается точной копией "янмаровского", да и по конструкции аппарат во многом схож с остальными (особенно с "Вепрем" АДП4,2-230ВЯБ). Интересно, что "движок" не просто похож на соответствующую модель Yanmar, а в точности "срисован" с нее. По заверению сервисных инженеров, даже запчасти взаимозаменяемы, что, впрочем, не означает их идентичности. По данным из тех же источников, служат KAMA в несколько раз меньше, а первые "капризы" начинаются уже при наработках в несколько сотен часов - для дизеля данного класса непростительно скоро. Говоря о различии этих моторов (см. описание станции "Вепрь" АДП4,2-230ВЯБ), стоит упомянуть разве что масляный фильтр. У "вепревского" двигателя был сетчатый многоразовый, у "камавского" - одноразовый автомобильного типа. Удивляться не стоит - конструкция мотора допускает установку и того, и другого, так что данная особенность обусловлена только лишь комплектацией. Заслуживает похвалы то, как организована замена масла. Доступ к заливной пробке-щупу отличный, сливное отверстие и вовсе вынесено за габариты рамы, что позволяет удобно и аккуратно избавляться от "отработки". Чем еще агрегат порадовал, так это рамой, а точнее говоря, шасси. Хотя оно и не самоходное, но здорово облегчает транспортировку нелегкого аппарата. В принципе, тоже не ноу-хау, но обычно за наличие колес берут немалую дополнительную плату, привинтить же их самостоятельно нельзя - лишишься гарантии. Да и вообще станция неплохо оборудована: вольтметр, две полноточные розетки (правда, японского стандарта), 12-вольтовый выход, тепловой автомат с функцией защиты от КЗ. Присутствуют все необходимые маркировки: на баке - наклейка, предупреждающая (правда, на английском) о необходимости заливать дизельное топливо, а не бензин, на щите - "лейбл" с обозначением положений топливного крана, там же пиктограмма, поясняющая, в какое положение нужно переводить рычаг декомпрессора. Кстати, последний задуман и выполнен неудачно: во-первых, цепляется за неаккуратно проложенный топливопровод, во-вторых, соединен с тягой пластиковым пистоном - надежность такого крепления вызывает сомнения. Перед контрольными измерениями у всех электростанций выставляли приблизительно одинаковую частоту на холостом ходу (52 Гц), попытались настроить и КАМА. Удалось это лишь отчасти - полностью выбрав пределы регулировки, мы так и не смогли достичь желаемых "оборотов"... РАБОТА: первое, с чего начинаешь, - проверяешь уровень топлива в баке и, если надо, дозаправляешь станцию. Здесь у KAMA все нормально: слив перелива нормальный, горловина расположена удобно, есть сеточка, не допускающая в бак крупный сор. Второе - открываешь топливный кран (к слову, при регулярной эксплуатации закрывать его необязательно). Вот с этим уже трудней: нужно лезть в недра агрегата и "вслепую" шарить под баком. Далее - рычаг пуска, декомпрессора и рывок стартером. Работает мотор ровно, выхлоп довольно тихий, но уровень шума все же высок - звуковую картину весомо дополняет металлическое лязганье. "Янмаровский" двигатель этим не страдал. Перед запуском были опасения - не будет ли станция "убегать" под действием вибраций? Нет, не "убегает" и никуда не откатывается. КАЧЕСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ: первая процедура - обычная программа с нагрузками не выше номинальной - выполнена с ходу. Это хорошо. Возник закономерный интерес: что будет, если нагружать станцию дальше? 110% - "полет нормальный", еще чуть-чуть - нормально, еще чуть-чуть... "Чуть-чуть" заканчивается лишь тогда, когда стрелка ваттметра замирает у отметки 5,9 кВт - 140% от номинала! Причем нельзя сказать, что мотор при этом "киснет" или ведет себя как-то не так, единственный признак работы на запредельном режиме - густые клубы черного дыма из выхлопной трубы. Наблюдать их у прогретой станции (впрочем, как и такую перегрузочную способность) пришлось впервые. Какие выводы можно сделать из увиденного? Чудес не бывает: конструктивно такой же, но фирменный мотор Yanmar развивает в 1,2 раза меньшую максимальную мощность и при этом не дымит, как паровоз. Значит, прирост, вероятнее всего, объясняется "допингом" - лишней порцией горючего, то есть неправильной настройкой топливной аппаратуры. К чести производителя отметим, что такое издевательство выдержал не только "движок", но и генератор - напряжение всегда оставалось в районе обещанных 230 вольт. Взгляд на осциллограммы выходного сигнала повергает в уныние: на холостом ходу преобладают высокочастотные помехи, по мере загрузки они уступают место другим, низкочастотным, причем общая картина еще более усугубляется (достаточно взглянуть на ряд коэффициентов). В принципе, все эти явления не должны сильно повлиять на "бытовые" аспекты эксплуатации агрегата, а вот если планируется подключать специальную аппаратуру, тест на совместимость обязателен. Несколько странно наблюдать заметный провал при набросе 75-процентной нагрузки - при таком-то запасе мощности... РЕЗЮМЕ: агрегат обладает отменным соотношением мощность - оснащение/цена. Хотя хорошо известно, что "бесплатный сыр бывает лишь в мышеловке"... Показатели качества электроэнергии,
Уровень шума на расстоянии 5 метров от агрегата KAMA KDE-5000-E (с разных сторон)
ДИАГРАММЫ Диаграмма напряжения для электростанции KAMA KDE5000E (холостой ход)  Диаграмма напряжения для электрогенератора KAMA KDE 5000 E  Диаграмма напряжения для миниэлектростанции KAMA KDE 5000E  Диаграмма напряжения для электроагрегата KAMA KDE5000E  Тестировании других дизельных электростанций
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, а также стоимости электростанций носит информационный характер и не является публичной офертой |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
