Дизельная мини-электростанция, оборудованная системой автоматики с жесткой логикой (Швеция) Предоставлена представительством Atlas Copco. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ВЫХОДНЫЕ ПАРАМЕТРЫ: номинальная / резервная трехфазная мощность - 19,8 / 22,0 кВ*А; коэффициент мощности - 0,8; напряжение - 400 В; частота - 50 Гц. ДВИГАТЕЛЬ: Deutz F3M1011F (Германия); тип - дизельный 3-цилиндровый 4-тактный; рабочий объем - 2185 куб.см; мощность (при 1500 об./мин.) - 21 кВт (28 л.с.); запуск - электростартером; охлаждение - жидкостное (масло). УПРАВЛЕНИЕ И КОНТРОЛЬ: указатель уровня топлива - механический индикатор; светодиодная индикация режимов работы агрегата. ТОПЛИВО: дизельное; емкость бака - 70 л. ГЕНЕРАТОР: Mecс-Alte (Италия); тип - синхронный бесщеточный; регулировка напряжения - по одной фазе; класс защиты - IP23. ГАБАРИТЫ (ДхШхВ): 1800х870х1272 мм (1800х870х956 мм без кожуха). Вес: 580 кг.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

ОСОБЕННОСТИ: вообще-то в этом тесте предполагалось сравнить электростанции в открытом исполнении, именно такую Atlas Copco мы и ждали. Привезли закрытую. Естественно, отказываться от ее тестирования было бы неразумно, чего мы и не сделали. Однако некоторые оговорки требуются. Во-первых, все другие агрегаты, представленные в статье, тоже могут комплектоваться схожими капотами. Во-вторых, открытая модификация есть и у этого аппарата. В-третьих, капот в данном случае не шумоизолирующий, а всего лишь защитный (от внешних воздействий при установке вне помещений).

Основное назначение Atlas Copco QA22 - энергообеспечение при строительных работах вне досягаемости городской сети, однако встроенный пульт и прилагаемый выносной щит коммутации позволяют эксплуатировать аппарат и после окончания строительства - для резервного электроснабжения уже построенного и "запитанного" объекта. Иными словами, данное исполнение идеально для реализации следующей схемы: агрегат покупают во время строительства, например, коттеджа, для питания оборудования, а далее, закончив работы, устанавливают в нем же на случай отключения городской сети. Такой спектр применения обусловлен встроенной автоматикой - она сравнительно проста и уступает системам, применяемым на Atlas Copco для исключительно резервного использования.

Пульт управления представлен блоком светодиодных индикаторов состояния, тремя аналоговыми приборами (вольтметр, амперметр для контроля одной фазы и частотомер) и переключателем режимов работы. Его щит расположен на передней панели станции и закрыт дверкой с застекленным окном - можно наблюдать показания приборов, не открывая ее.

Автоматика способна контролировать состояние внешней сети и подключать агрегат в случае необходимости. Напряжение измеряется по всем трем фазам, и при выходе его за допустимые рамки (хотя бы по одной из фаз) блок "принимает решение" о запуске двигателя. Границы срабатывания запрограммированы жестко и не перенастраиваются. Зато можно менять временные задержки на выполнение команды пуска и останова, а также на переключение с основного источника на резервный и обратно (переустановкой реле в плате контроллера). Нижний порог по результатам наших измерений составил 189 В, верхний замерить не удалось (не позволило оборудование), но по техническим данным он составляет 241,5 В (номинал +5%). Контроля частоты не предусмотрено ни для внешней сети, ни для собственного генератора.

Значения задержек срабатывания (прогрев, охлаждение и пр.) стандартны для станций, рассчитанных на обычные условия эксплуатации (мягкий климат или помещение с подогревом). Для стандартной "коттеджной" инсталляции этого вполне достаточно, в иных случаях агрегат заказывают с более сложным пультом и набором опций. Впрочем, некоторые из них разумно приобрести и для данной конфигурации. Речь идет о подогреве масляного картера. Устройство совсем несложное - ТЭН и биметаллический выключатель, поддерживающий постоянную температуру. Блок мощностью 340 Вт подключают к любой розетке - пока есть напряжение, он поддерживает мотор в "боеготовности", когда сети нет, он и не нужен. Свечей накала у этого двигателя не предусмотрено, так что этим список пусковых опций и ограничивается.

Кое-кто может возразить, что температура масла не столь важна в данном случае, дескать, главное - прогреть охлаждающую жидкость. Доля правды в этом утверждении есть - подогреваемое масло не циркулирует самотеком по каналам двигателя, однако при попытке запуска оно отдаст свое тепло деталям мотора гораздо быстрее, чем это бывает обычно. Причина проста: у этого дизеля масло одновременно служит еще хладагентом. Система смазки довольно объемная - 8,5 л (при ТО меняют 5,5 л), но зато не нужно заботиться о "Тосоле". Наконец, риск "разморозить" мотор сведен на нет. Чтобы слить "отработку", возиться и пачкаться не придется: к отверстию подключен длинный шланг с запорным краном.

Остальной сервис заключается в контроле и своевременной замене фильтрующих элементов. Для топлива использован фильтр-отстойник с прозрачным дном для визуальной оценки (наличие воды, кристаллизовавшихся парафинов и т.д.). Масло очищается не только сменным элементом автомобильного типа, но и центробежным сепаратором.

Станция оборудована глушителем большого объема, установленным на виброизолирующих опорах и подключенным через гибкую вставку. Эта выхлопная система - элемент конструкции защитного кожуха: при открытом исполнении на выпускной коллектор монтируют обычный "промышленный" глушитель (при "полевых" работах) или более эффективный "резидентный" (при установке в помещении).

Силовые контакторы, блок автоматов защиты и присоединительный клеммник расположены в отдельном щите, который монтируют в любом удобном месте.

КАЧЕСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ: при равномерной нагрузке в пределах, установленных методикой теста, никаких проблем выявлено не было: напряжение и частота - в норме на всех режимах. При внезапном увеличении потребляемой мощности подъему напряжения (такова характеристика регулятора) предшествует кратковременный провал, однако эти колебания очень малы и вряд ли будут замечены.

Поскольку регулятор контролирует только одну фазу, картина при неравномерной загрузке одним и тем же потребителем разнится в зависимости от того, какая именно "линия" больше нагружена. Естественно, лучше не "перекашивать" генератор, но если в этом все же есть необходимость, нужно использовать нерегулируемую фазу, иначе на остальных напряжение будет заметно выше нормы.

РЕЗЮМЕ: агрегат многим понравится, особенно тем, кому не приходится рассчитывать на помощь специалистов по любому вопросу, - пульт управления проще некуда, запутаться или навредить по незнанию просто нереально. "Минусы" являются продолжением достоинств - настроить автоматику на решение сложных задач (диагностика неисправностей, дистанционное оповещение о состоянии, холодный пуск или эксплуатация в других специальных условиях) не удастся. Остается добавить, что существует возможность оснастить это же "железо" и другим пультом с полноценным набором установок. Такая автоматика стандартна для более мощных станций Atlas Copco.

Таблица 2. Показатели качества электроэнергии,
снятые при нагрузке одной фазы станции Atlas Copco QA22 активным сопротивлением

Таблица 3. Показатели качества электроэнергии,
снятые при равномерной нагрузке станции Atlas Copco QA22 активным сопротивлением*

ДИАГРАММЫ

Atlas Copco QA22: график напряжения
при внезапном увеличении энергопотребления с "нагрузки 2" до максимальной

Начало статьи о тесте дизельных электростанций до 20 кВт